Часта задаваныя пытанні
-Нашы рухавікі звычайна выкарыстоўваюцца ў электрамабілях, электрагрузавіках, электралодках, электрабусах, электрабудаўнічых машынах і г.д. Мы займаемся электрамабілямі больш за 17 гадоў, таму мы з'яўляемся прафесіяналамі ў галіне электрыфікацыі.
- Блок кіравання транспартным сродкам (БКВ) як цэнтральны блок кіравання новым электрамабілем з'яўляецца галоўным элементам і ядром усёй сістэмы кіравання. БКВ збірае стан рухавіка і акумулятара (ён таксама збірае сігналы педалі акселератара, сігналы педалі тормазу, сігналы прывада і датчыкаў праз уласны порт уводу-вываду). Можна сказаць, што прадукцыйнасць БКВ непасрэдна вызначае прадукцыйнасць новага транспартнага сродку з энергіяй, добрая яна ці дрэнная, ён адыгрывае ролю асновы.
1. ККД рухавіка вышэйшы і можа дасягаць больш за 93%, і ён больш энергазберагальны.
2. Рабочае поле прымянення рухавіка шырэйшае, яно мае поўны дыяпазон.
-Тэмпература працоўнага асяроддзя нашага рухавіка можа дасягаць (-40~+85)℃.
1. Нізкія страты і нізкае павышэнне тэмпературы. Паколькі магнітнае поле сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі ствараецца пастаянным магнітам, страты ўзбуджэння, выкліканыя магнітным полем, якое ствараецца токам узбуджэння, гэта значыць страты ў медзі, пазбягаюцца; ротар працуе без току, што значна зніжае павышэнне тэмпературы рухавіка, а пры той жа нагрузцы павышэнне тэмпературы больш чым на 20 К ніжэйшае.
2. Больш высокі каэфіцыент магутнасці.
3. Больш высокая эфектыўнасць.
— Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, дыскі і тармазныя калодкі пры сустрэчы ствараюць трэнне. У сваю чаргу, трэнне стварае кінетычную энергію, якая рассейваецца ў навакольнае асяроддзе ў выглядзе цяпла. Рэкуператыўнае тармажэнне аднаўляе частку кінетычнай энергіі, якая ў адваротным выпадку ператварылася б у цяпло, і замест гэтага пераўтварае яе ў электрычнасць.
