FAQ
-Нашы рухавікі звычайна выкарыстоўваюцца ў электрычных транспартных сродках, электрычных грузавіках, электрычных лодках, электрычных аўтобусах, электрычных будаўнічых машынах і г. д. Больш за 17 гадоў мы займаемся бізнесам электрамабіляў, таму мы прафесіяналы ў рашэннях па электрыфікацыі.
- VCU (блок кіравання аўтамабілем) як цэнтральны блок кіравання новым энергетычным транспартным сродкам з'яўляецца кіраўніком электрамабіля і ядром усёй сістэмы кіравання. VCU збірае інфармацыю аб стане рухавіка і батарэі (ён таксама збірае сігналы педалі акселератара, сігналы педалі тормазу, сігналы прывада і датчыка праз уласны порт уводу-выводу). Можна сказаць, што прадукцыйнасць VCU наўпрост вызначае прадукцыйнасць новага энергетычнага транспартнага сродку, добра гэта ці дрэнна, адыграла ролю апоры.
1. ККД рухавіка вышэй, які можа дасягаць больш за 93%, і ён больш энергазберагальны.
2. Вобласць прымянення рухавіка шырэй, гэта поўны спектр.
- Тэмпература працоўнага асяроддзя нашага рухавіка можа дасягаць (-40~+85) ℃.
1. Нізкія страты і нізкі рост тэмпературы. Паколькі магнітнае поле сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі генеруецца пастаянным магнітам, страты ўзбуджэння, выкліканыя магнітным полем, якое ствараецца токам узбуджэння, гэта значыць, страты ў медзі пазбягаюць; ротар працуе без току, што значна зніжае павышэнне тэмпературы рухавіка, а павышэнне тэмпературы пры такой жа нагрузцы больш чым на 20K ніжэй.
2. Больш высокі каэфіцыент магутнасці.
3. Больш высокая эфектыўнасць.
-Калі кіроўца націскае на педаль тормазу аўтамабіля, дыскі і тармазныя калодкі ствараюць трэнне пры сустрэчы. У сваю чаргу, трэнне стварае кінэтычную энергію, якая рассейваецца ў навакольнае асяроддзе ў выглядзе цяпла. Рэгенератыўнае тармажэнне аднаўляе частку кінэтычнай энергіі, якая ў адваротным выпадку ператварылася б у цяпло, і замест гэтага ператварае яе ў электрычнасць.
