Спякотным летам або халоднай зімой аўтамабільны кандыцыянер вельмі важны для нас, аўтааматараў, асабліва калі вокны запацелі або пакрываюцца інеем. Здольнасць сістэмы кандыцыянавання хутка атуманіць і размарозіць гуляе вырашальную ролю ў бяспецы язды. Для электрамабіляў, у якіх адсутнічае паліўны рухавік, у іх няма крыніцы цяпла для ацяплення, а кампрэсар не мае рухаючай сілы рухавіка для астуджэння. Такім чынам, як чыста электрычныя транспартныя сродкі забяспечваюць функцыі астуджэння і абагравання кандыцыянера? Давайце даведаемся.
01 Кампаненты сістэмы астуджэння кандыцыянера
Кампаненты сістэмы астуджэння кандыцыянера ўключаюць у сябе: электрычны кампрэсар, кандэнсатар, датчык ціску, электронны пашыральны клапан, выпарнік, жорсткія трубы кандыцыянера, шлангі і ланцуг кіравання.
Кампрэсар:
Ён прымае ў сябе газападобны хладагент нізкай тэмпературы і нізкага ціску і сціскае яго ў вадкі хладагент высокай тэмпературы і высокага ціску. Падчас сціску стан холадагенту застаецца нязменным, але тэмпература і ціск бесперапынна павялічваюцца, утвараючы перагрэты газ.
Кандэнсатар:
Кандэнсатар выкарыстоўвае спецыяльны астуджальны вентылятар для адводу цяпла высокатэмпературнага і высокага ціску хладагента ў навакольнае паветра, астуджаючы хладагент. У гэтым працэсе холадагент пераходзіць з газападобнага стану ў вадкі, і ён знаходзіцца ў стане высокай тэмпературы і высокага ціску.
Пашыральны клапан:
Вадкі хладагент з высокай тэмпературай і высокім ціскам праходзіць праз пашыральны клапан для дроселя і зніжэння ціску перад уваходам у выпарнік. Мэтай гэтага працэсу з'яўляецца астуджэнне і зніжэнне ціску холадагенту і рэгуляванне патоку для кантролю магутнасці астуджэння. Калі холадагент праходзіць праз пашыральны клапан, ён пераходзіць з вадкасці з высокай тэмпературай і высокім ціскам у стан вадкасці з нізкай тэмпературай і нізкім ціскам.
Выпарнік:
Вадкі хладагент з нізкай тэмпературай і нізкім ціскам, які паступае з пашыральнага клапана, паглынае вялікую колькасць цяпла з навакольнага паветра ў выпарніку. Падчас гэтага працэсу хладагент ператвараецца з вадкасці ў газ з нізкай тэмпературай і нізкім ціскам. Затым гэты газ усмоктваецца кампрэсарам для паўторнага сціску.
З пункту гледжання прынцыпу астуджэння, сістэма кандыцыянавання паветра ў электрамабілях у асноўным такая ж, як і ў традыцыйных паліўных аўтамабілях. Розніца ў асноўным заключаецца ў спосабе прывада кампрэсара кандыцыянера. У традыцыйных транспартных сродках, якія працуюць на паліве, кампрэсар прыводзіцца ў рух ад раменнага шківа рухавіка, у той час як у электрамабілях кампрэсар кіруецца электронным кіраваннем для прывада рухавіка, які, у сваю чаргу, кіруе кампрэсарам праз каленчаты вал.
02 Сістэма ацяплення кандыцыянера
Крыніца ацяплення ў асноўным атрымліваецца праз нагрэў PTC (станоўчы тэмпературны каэфіцыент). Чыста электрычныя транспартныя сродкі звычайна маюць дзве формы: модуль PTC для нагрэву паветра і модуль PTC для нагрэву вады. PTC - гэта тып паўправадніковага тэрмістара, і яго характарыстыка заключаецца ў тым, што супраціў матэрыялу PTC павялічваецца па меры павышэння тэмпературы. Пад пастаянным напружаннем награвальнік PTC хутка награваецца пры нізкіх тэмпературах, і па меры павышэння тэмпературы супраціў павялічваецца, ток памяншаецца, а энергія, спажываная PTC, памяншаецца, падтрымліваючы такім чынам адносна пастаянную тэмпературу.
Унутраная структура PTC модуля ацяплення паветра:
Ён складаецца з кантролера (уключаючы модуль прывада нізкага/высокага напружання), раздымаў джгута правадоў высокага/нізкага ціску, награвальнай рэзістыўнай плёнкі PTC, цеплаправоднай сіліконавай пракладкі і знешняй абалонкі, як паказана на малюнку.
Модуль PTC паветранага ацяплення мае на ўвазе непасрэднае ўсталяванне PTC у аснове сістэмы падагрэву паветра ў салоне. Паветра ў салоне цыркулюе вентылятарам і награваецца непасрэдна абагравальнікам PTC. Награвальная рэзістыўная плёнка ўнутры PTC-модуля нагрэву паветра сілкуецца ад высокага напружання і кіруецца VCU (блок кіравання аўтамабілем).
03 Кіраванне сістэмай кандыцыянавання паветра электрамабіля
VCU электрамабіля збірае сігналы ад выключальніка кандыцыянера, рэле ціску кандыцыянера, тэмпературы выпарніка, хуткасці вентылятара і тэмпературы навакольнага асяроддзя. Пасля апрацоўкі і разліку ён генеруе сігналы кіравання, якія перадаюцца на кантролер кандыцыянера па шыне CAN. Кантролер кандыцыянера кіруе ўключэннем і выключэннем ланцуга высокага напружання кампрэсара кандыцыянера, як паказана на малюнку.
На гэтым заканчваецца агульнае знаёмства з сістэмай кандыцыянавання паветра электрамабіляў. Вы знайшлі гэта карысным? Сачыце за Yiyi New Energy Vehicles, каб кожны тыдзень дзяліцца больш прафесійнымі ведамі.
Звяжыцеся з намі:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Час публікацыі: 13 верасня 2023 г
